目前，乌鲁木齐地铁1号线城北部分标段已进入主线隧道施工，这也标志着地铁1号线地下主体结构建设已陆续展开。
20日，在地铁1号线中铁一局11标段铁路局站-体育中心站区间段2号竖井内，经过前期竖井和横通道的建设之后，通向主线隧道的施工通道，目前大部分已完成。截至20日主线隧道已经打通东边右线30米，西边左线35米。
随着主线隧道开挖的不断深入，一些在前期起到支撑作用的横通道与主线隧道连接处的辅助设施也开始逐项拆移施工现场。
在距离地面18.5米深的隧道施工处，工人们开始拆除施工现场的中层板。
中铁一局地铁1号线11标段铁路局站至体育中心站区间现场负责人邓运涛说：“主线穿过这个横通道时，两端的支撑就被拆掉，不拆掉有一定危险性，拆掉以后能够安全地施工，现在已经在主线施工了。”
主线主要为两条六米宽的独立隧道，中间相隔15米，上下行地铁各行其道，左线和右线隧道长度都为1公里多。
地铁1号线南起三屯碑，终点为地窝堡国际机场，全长27.6公里，全线设二十一座车站，今年率先开工建设城北的15座车站。个别施工标段由于地下岩石层坚厚，人工无法开挖，将会实施小面积的人工爆破，爆破时对地面会有轻微震动，但是对地面附着物和建筑物不会造成影响，市民对此不必担心。
现场
记者探营地下18.5米施工现场
沿着只能容一人通行的扶梯走下施工竖井，记者来到了地下。
戴好安全帽及口罩，首先要经过一道安全门，通过的时候安全门就会发出“嘟”的一声。每个施工人员都有一个带有自己身份的卡，经过安全门的时候，系统会自动记录进出的时间、人员身份等。施工单位可及时掌握施工人员的动态信息。
和地上静悄悄的场景相比，地铁地下隧道又是另一番场景，工人们正忙碌施工。
站在竖井临时施工横通道内，这里距离地面18.5米，通道宽4米，长60米。工人就是通过横通道向两侧开挖施工主线隧道。
在地下18.5米深挖出这么大的空间，安全是最重要的，所以隧道墙壁及地面全部都喷上混凝土固定。
据了解，竖井井壁采用喷混凝土及格栅钢架组合联合支护，喷射混凝土厚度30厘米。
在地下，记者呼吸并没有感到急促，经了解，在通风方面，施工方主要采取射流风机将地面空气输送到地下。往里走，手机没了信号，温度比地面上略高一些。
隧道里工人们正在拆除中层板，整个隧道内灰尘弥漫，不一会儿衣服、口罩上便落了一层黄色灰尘。记者看到中层板距离地下隧道地面有3.8米高，工人们就在悬空的钢制中层板上，一点点地通过电焊机拆除原来的连接处。在漆黑深邃的地下隧道内，昏黄的灯光显得十分微弱，只有焊花闪烁时，才能够看清楚工人们的身影。
为避免地下开挖对地面道路造成影响，主要采取人工开挖，每天每个洞开挖进度1.5米左右。现场负责人邓运涛说：“用人工开挖，主要是为了安全，横通道比较小，机械开挖，车辆频繁进出也有很大困难。”
地下隧道每天有近百名工人施工，工人们实行三班倒24小时不间断施工。