近日，由中铁十八局集团承建的国内首条高震区、长江以北首条沉管隧道——天津市中央大道海河隧道现场正在进行防火挂板安装、风机调试、路面铺设等附属工程的收尾工作，该隧将于年内竣工验收。海河隧道通车后，两岸通行将更加快捷，车程缩短至3分钟，同时也进一步促进海河南岸的商业繁荣。

　　中央大道海河隧道连接海河南岸东西沽地区和海河北岸于家堡金融区，贯通中央大道南北大动脉，隧道全长4.2公里，跨越海河部分为三节沉管总长255米，每节沉管重达3万吨、管宽36.6米，高9.65米，长85米，采用轴线干坞预制。海河隧道是我国高地震区首条沉管隧道，同时也是长江以北严寒地区首次采用沉管工艺施工的隧道，作为中国铁建系统内第一条涉足的沉管工艺，该隧道首创了国内“七个第一”。

　　海河隧道于2008年11月3日开工兴建，施工单位中铁十八局集团组建了强有力的项目领导班子，并针对隧道施工的重难点部分联合高等院校、设计院和国内隧道专家、水利专家组成专家组进行技术攻关，现场组织了大型试验13次，天津市建委科技委在工地召开了12次专家论证会，编制审核了31项施工方案，技术交底270项，在地面温度达45度的干坞里施工，把管段混凝土的温差梯度控制在15℃以内，确保了管段混凝土没有任何裂缝，创造了49天完成三节沉管沉放的国内施工速度，沉管最终累积沉降为1.4厘米,远小于设计允许的10厘米沉降量，创国家专利20项，发明专利1项，获省部级以上工法8项，其中管段混凝土裂缝控制及耐久性、大型岸壁保护结构稳定性、管段地基处理，超大超深超宽基坑支护、长大隧道内阻燃、低噪、防滑路面，以及超长隧道通风、安全、火灾综合设防设计等十余项技术填补了天津市该类技术空白。

　　据项目总工王朝辉介绍：由于天津地处高震区，海河隧道抗震级别为8级，而且全部为软土地基，隧道又是双向六车道，限于地基和隧道宽度的影响，无法实施盾构施工，最后选择了沉管法施工，沉管法施工工艺在长江以北首次使用，施工难度堪称天津公路史上最难工程。”

　　海河隧道项目经理代敬辉介绍说：“海河隧道是目前我国在建的第六座沉管法隧道，其建设规模居全国第二。海河隧道建成后，将不受通航影响可实行24小时通车，海河两岸由原来30分钟车程缩短至3分钟。”

　　海河隧道主体工程已于今年四月份全部完成，目前正在进行附属设施的收尾工程，预计年内竣工并具备通车条件。